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上海通用别克 君威

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旨在提升操控 别克新君威GS底盘技术体验

新闻来源:www.19468282.com 编辑:翟笛 发布时间:2013-12-11 08:20:00 评论:

  上海通用推出2014款别克君威GS已经有一段时间了,相信关注它的朋友或多或少都能说出一些它与旧款车型的不同之处。比如,最吸引人眼球的宽大轮毂和Brembo刹车卡钳,又或者是它采用了和凯迪拉克相类似的前悬挂技术等等这些。让大多数喜爱性能车的人对新君威GS的动力和操控性有着更加迫切的期盼。究竟新君威GS这些技术上的变化是怎样的?对于驾驶方面,这些技术又能为车辆带来多大的变化?就让我通过体验来和您分享一下试驾新君威GS的感受。


  先来说两句旧款的君威GS车型。记得该车刚国产的时候,就有人指出该车所采用的前悬挂并非和海外版相同,而是十分寻常的麦弗逊式悬挂。这在当时也曾被认为是缩水配置。好在这次新君威GS终于换上了Hiper-strut悬挂,至于这套悬挂系统和麦弗逊式悬挂间的不同之处请往下看。

  HiPer-Strut悬挂在国产凯迪拉克XTS车型上也有配备,可以将它理解为是介于麦弗逊和双叉臂式之间的一种悬挂结构,与麦弗逊悬挂相比,它可以使减震器不再受车轮传来的侧向力以及旋转力,而只受上下的力,使减震器的寿命更长。而相比双叉臂悬挂,它更节省空间,维修起来也更方便一些。总的来说,就是在传统麦弗逊悬挂的基础上进行了结构优化设计。

  从实际效果上讲,HiPer-Strut悬挂相比麦弗逊式悬挂,它的内倾角更小,可提升弯道性能;例如转向更为灵敏精准。后倾角更大,在全油门的驾驶中车头稳定性大大增强,可提升直线性能;同时主销偏距也变小了,可有效削弱传递到方向盘上的震动,也使得避震器的寿命延长。

  新款君威GS前制动采用Bermbo四活塞定式卡钳,与浮钳相比,定钳响应时间更快速也更加稳定。活塞传递到刹车片上的压力非常均匀,能使刹车系统的响应更加迅速,制动力明显提升不少。

  新君威GS车型的另外一个亮点是FlexRide主动适应驾驶系统。可通过调节CDC减震器、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统、变速器换挡逻辑和电子节气门输出来制定三种驾驶模式。分别为标准模式、运动模式和舒适模式。这里面除了运动模式可以明显感觉到油门响应积极、换挡转速升高、转向助力变轻以外,其余两种模式的变化并不明显。

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